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课程回顾

独家 | 供应链金融的盈利模式不是赚利差,而是……


“完美的供应链金融不太需要信用评价,真正达到四流合一和交易的闭合性之后,只要能够把交易控制好了,则交易两端的主体偿还能力强弱不是供应链金融的重点。” 9月14日,在 “大数据时代的供应链金融模式创新与风险管理”研修班上,国美供应链金融原总经理袁冬松表达了上述观点。


讲师袁冬松与学员互动

 

本次课程由国内领先的金融教育品牌——金融城举办,另外两位老师为中国人民大学商学院副院长宋华,中信银行公司业务部副总经理王鹏虎,并安排了一个特别环节——参访京东金融。

 

以下为袁冬松授课的部分干货:


国美供应链金融原总经理   袁冬松

 

供应链金融的正确打开方式

 

为什么要做供应链金融?商业机构的终极目标是盈利。那供应链金融盈利吗?至少我认为只做利差是不会盈利的,这在所有金融机构都验证过。

 

所以在供应链金融的模式上,要摆脱利差思维。供应链金融最大的一个命题在于如何盈利,也在于如何看金融,金融最大的优势不在于有钱或者能用钱赚更多的钱,而在于金融的本质是杠杆,不仅是资金的杠杆,更是可以利用资金来撬动更多资源来完成整个生态的搭建,并从中盈利。


供应链金融的盈利方式,除了传统的利差之外,还在于可以把利差和交易差相融合,更在于生态服务,包括物流、保险、汽车以及各种汽车后市场等等。

 

金融可以是一个引子,在搭建一个产业生态的时候,如果只用产业的思维来搭建,不一定是那么容易的一件事情。但是用金融的思维来搭建生态要比产业思维容易的多,或者说是任何行业都不可能拒绝金融,这是金融最大的威力。

 

借助金融科技创新升级供应链金融

 

供应链创新主要有三个方面,一是内部运营模式创新,二是金融科技创新,三是智能产品创新。


目前的重点是金融科技创新,传统供应链在向在线供应链变革的过程中,有很多问题难以解决,一个主要问题就是交易链条的可视化,现在的解决方案主要就是在这三个领域,第一是大数据领域,解决的是整个的信息不对称的问题;第二是区块链,解决的欺诈问题;第三是互联网,解决的是物流可视化的问题,也就如何真正达成供应链金融四流合一的问题。

 

供应链金融在汽车电商领域怎么做?

 

汽车电商平台其实是汽车领域里一个新业态,正冲击和代替原有的整个汽车销售体系,这也是国美在重点拓展的一个领域。

 

汽车电商平台现在对于金融机构而言,可能比平行进口车更容易进入一些,因为它毕竟是一个汽车销售链条,而且是一个新车销售链条。对待它和对待一个传统的经销商本质上区别不是很大,只不过它的销售体量比一个传统的经销商要大得多,所以银行进入这个领域相对来说更容易一些。

 

平行进口车领域,银行进入尤其往下游走的话,存在两个难点,一是下游经销商的实力远逊于现有的新车链条上的4S店,因为它出现的时间很短,整个链条相对来说不够稳定。二是它跟我们整个国产车的规则也不太一样,它在进口这一块有许多手续,而且这个手续有时间差,银行在原有的规则上去控制它相对而言更有难度。

 

在我们的流程控制上,如果人不出问题,整个流程节点不出问题,其实在标准化的产品体系下,原则上本不应该出现风险,更多的风险其实是在人的身上。在汽车金融领域也一样,这也是我们选择大B的理由之一。对于供应链金融来讲,其实操作风险和道德风险是最大的风险。

 

其实完美的供应链金融不太需要信用评价,真正达到四流合一和交易的闭合性之后,只要能够把交易控制好了,那么交易两端的主体偿还能力的强弱不是供应链金融的重点。

 

To B市场处于初期阶段,需持续培育

 

目前,中国B2B电子商务市场交易规模增速已超过中国电商市场整体规模增速,跑赢中国GDP增速四倍左右。

 

B2B给供应链金融带来了交易真实性的把控、数据提供方、海量获客渠道、产业链条全貌以及四流合一。而供应链金融给B2B带来了利润、客户粘性与资本市场。

 

供应链金融在标准化产品领域应用起来最容易。基于当前to B平台所处的发展阶段,大型领域相对好做一些,比如在煤和钢领域,to B平台的供应链金融规模都不小。

 

从理论上来说大宗领域是供应链金融最容易给出完美答案的一个领域。目前除了打通这个领域之外,其他B2B平台上的小客户做供应链金融都处于初期阶段,需要持续教育与融资需求开发。

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